A gyári N-es típusokon alul vezetett kipufogó van. Ezeknek a gépeknek a típusjelzése a "nichts" vagy a "Neutral" szóból származik. Ezek voltak a teljesen fapados gépek. Sima üléshuzat vékony szivacsréteggel, km óra, index és duda nincs rajta, sem gyújtáskapcsoló. Hiányzik az első teleszkópról a porvédő gumi és a hátsó teleszkóp porvédő hengere is műanyagból van. Általános színük kék és valamennyien három sebességesek. Az elektromos rendszere leegyszerűsített. Ezek a motorok gyárilag fojtottak (Fojtás eltávolítása N-es Simsonokból). Önerőből nem nagyon mennek többet 40-45 km/h-nál. Az S51N-es Simsonokat 1980 és 1987 között gyártották.
"Kleinroller", "Kultúrmoped", "Svalbi", s még ki tudja hány néven emlegetjük a KR51 tipust. Burkolt acélcső bölcsőváz, Earles villa, Elnyűhetetlen egyszerű szerkezet és motorok, és az összetéveszthetetlen, jól ismert forma. Ez a Schwalbe. Sokféle eltérő teljesítményű motortipussal , különbözö karburátorokkal és váltókkal szerelték a gyártás megkezdése (1964) és beszüntetése (1985) között eltelt 21 év alatt. Ezek közt egyaránt fellelhetők a madárszéria jól ismert turbóhűtéses, és a mokick S5x széria strapabíró motorjai. Az S51-es blokkal szerelt tipusok: Első ránézésre könnyen felismerhetők a menetirány szerinti jobb oldalra szerelt kipufogóról.
MDM nyári vagy téli motorolaj 60mm2/s (60 cSt) 50 C-nál
Olajmennyiség a teleszkópvillában:
-
Olajfajta:
-
Üressúly:
79 kg
Hasznossúly:
151 kg
Legnagyobb megengedett sebesség:
50-75 km\h
Ülőhelyek száma:
2
Legkisebb fordulókörátmérő:
3,5 m
S50B
Típusleírás: S50B
1975-től gyártott tipus. Felismerhető a hengerfej 45fokban megtört hűtőbordáiról. Csak háromsebességes váltóval készült, negyedik fokozat beépítése utólag sem lehetséges. Gyújtása megszakítós, van irányjelzője, féklámpája, ill reflektora. Az S50B2 már a "modernebb" tankkal jött ki. A "B" a Blinker rövidítése (irányjelzős)
1947 márciusában a megszálló szovjet hatalom a suhli gyárat az SAG (Szovjet Részvénytársaság) Awtowelo Moszkva nevű cég weimari kirendeltségébe olvasztotta be, és 1948-ban elrendelték egy középkategóriás motorkerékpár kifejlesztését.
1949 júliusában mutatták be az első három AWO 425 kísérleti mintadarabot, motorjuk Helmut Pilz és Ewald Dähn mérnökök alkotása; felülszelepelt, oldalt vezérelt (ohv) konstrukció.
1955 végén jelent meg az AWO 425 S típust. Az S betű a sportváltozatot jelölte, ami egy teljesen új futómű-konstrukciót és tetszetősebb vonalvezetést takart. A motor és a kardánhajtás szinte változatlan maradt, a henger és a hengerfej átdolgozása és a 25 mm-es karburátor alkalmazása azonban lehetővé tette a teljesítmény 14 lóerőre emelését. Kétféle üléssel kínálták, egy elég különös alakú duplanyereggel, és a sokkal csinosabb, vékony húzórugókkal és laticelbetéttel kényelmessé tett osztott üléssel, melyek közül az utóbbi egész a gyártás befejezéséig megmaradt. Az exportváltozat új fényezést és az üzemanyag-tartályon krómbetétet kapott. A dugattyú és a henger teljesen új kialakításával az S típus teljesítményét 1961 tavaszán 15,5 lóerőre emelték.
Az 1961-es döntés, miszerint a mopedgyártás javára le kell állítani a négyüteműek készítését, az NDK gépjármű-történelmének egyik sötét fejezete volt. 1962 januárjáig, a gyártás utolsó hónapjáig mintegy 209 ezer AWO hagyta el a suhli Simson-gyárat. -(Veteran.hu)-
Tipus adattábla:
Motortípus:
álló egyhengeres
Működési elv:
Négyütemű (ohv)
Legnagyobb teljesítmény:
14-15,5 Le / 6300 rpm
Legnagyobb forgató nyomaték:
?
Tüzelőanyagfogyasztás:
3,7 l / 100 km
Hengerfurat:
68 mm
Dugattyűlöket:
68 mm
Lökettérfogat:
247 ccm
Kompresszióviszony:
7,2:1
Kenés:
körkeringetéses karteres olajozás
Hűtés:
léghűtés
Gyújtási ídőpont:
28fok (főtengelyen)
Gyújtógyertya:
Isolator MC 10-14 / 240
Gyújtógyertya hézag:
0,4 mm
Porlasztó típus:
BVF N261-1 (25,5mm torokátmérő)
Üresjárási levegőcsavar:
3-4 ford nyitva
Tűhelyzet:
4. slitz
Légszűrő:
nedves légszűrő
Tengelykapcsoló:
száraz, egytárcsás
Kapcsolómű kivitele:
fogaskerék meghajtás
Fokozatok száma:
4
Hajtólánc:
KARDÁNHAJTÁS !
Abroncsozás:
2,15 x B18
Abroncs levegőnyomása elöl:
1,6
Abroncs levegőnyomása hátul:
2,0-2,2
Rugózás elől:
teleszkópvilla
Megosztás
Link:
Hozzászólások (0)
Még nem szólt hozzá senki, légy Te az első!
Ha Te is szeretnél hozzászólni, be kell jelentkezned.
Bejelentkezéshez kattints ide, ha még nem regisztráltál, regisztrálj!
S51 4
Hozzászólások (0)
Bejelentkezéshez kattints ide, ha még nem regisztráltál, regisztrálj!